Reaktivasi Rel Sumatera

 

Menjemput Memori di Atas Rel Tua

Selama berdekade-dekade, pemandangan rel berkarat yang terkubur tanah dan tertutup belukar menjadi pemandangan lazim di berbagai sudut Pulau Sumatera. Jalur-jalur ini, yang secara teknis sering disebut sebagai "rel mati", seolah menjadi monumen bisu bagi kejayaan konektivitas masa lalu. Namun, kesunyian panjang tersebut akan segera berganti dengan deru mesin lokomotif.

Berbicara di Kompleks Parlemen, Senayan, baru-baru ini, Direktur Utama PT Kereta Api Indonesia (Persero), Bobby Rasyidin, mengonfirmasi bahwa agenda reaktivasi jalur lintas Sumatera akan segera dieksekusi mulai tahun 2026 ini. Langkah strategis ini bukan sekadar nostalgia sejarah, melainkan sebuah kebijakan terukur untuk mengonversi aset non-produktif menjadi infrastruktur modern yang krusial bagi mobilitas regional di masa depan.

Optimalisasi 400 Kilometer Koridor Utara

Fokus fase awal reaktivasi ini diarahkan pada koridor Medan, Banda Aceh, hingga Besitang. Secara teknis, proyek ini mencakup optimalisasi aset lama sepanjang sekitar 400 kilometer. Bagi pengamat infrastruktur, pemilihan rute ini adalah langkah yang logis secara ekonomi dan teknis.

Mengapa jalur ini dianggap sebagai prioritas? Jawabannya terletak pada mitigasi hambatan utama pembangunan di Indonesia: pembebasan lahan. Dengan memanfaatkan trase lama yang sudah terbentuk secara historis, pemerintah dapat menekan biaya akuisisi tanah dan mempercepat durasi konstruksi. Jalur ini akan menjadi tulang punggung koridor ekonomi utara yang menghubungkan pelabuhan dan pusat industri di Sumatera Utara dengan wilayah Aceh. Mengenai kelayakan proyek ini, Bobby Rasyidin memberikan penegasan:

> "Itu paling feasible kita kerjakan."

Strategi Efisiensi Melalui Jejak Sejarah

Pembangunan rel kereta api tidak harus selalu dimulai dari nol. Konsep reaktivasi memanfaatkan "trase lama" yang secara administratif masih tercatat sebagai aset negara namun dalam kondisi non-aktif. Dari perspektif jurnalisme infrastruktur, langkah ini adalah bentuk optimalisasi aset non-produksi yang sangat efisien.

Secara teknis, mengidentifikasi dan merehabilitasi jalur yang sudah ada jauh lebih strategis daripada membuka lahan baru yang berisiko memicu konflik sosial. Ini bukan sekadar perbaikan fisik, melainkan upaya menghidupkan kembali sistem transportasi massal yang secara geografis memang telah teruji. Langkah ini membuktikan bahwa warisan infrastruktur masa lalu, jika dikelola dengan visi modern, mampu menjadi solusi konkret bagi efisiensi logistik nasional.

Identifikasi Trase Baru di Sumatera Barat

Berbeda dengan progres di wilayah utara yang fokus pada reaktivasi, rencana ekspansi ke wilayah Sumatera Barat membawa tantangan yang lebih kompleks. Di wilayah ini, KAI tidak hanya memantau jalur lama, tetapi juga melakukan identifikasi mendalam terhadap potensi trase-trase baru.

Sebagaimana disebutkan dalam sumber, proses di Sumatera Barat saat ini masih berada pada tahap studi dan identifikasi, terutama untuk wilayah-wilayah yang bahkan belum memiliki trase tetap. Secara jurnalistik, hal ini merupakan poin krusial: pembangunan di wilayah barat Sumatera kemungkinan besar akan melibatkan pembangunan infrastruktur baru (greenfield project) yang membutuhkan kajian lingkungan dan sosial yang lebih intensif dibandingkan proyek reaktivasi di utara. Ambisi ini mencerminkan keinginan pemerintah untuk menyambungkan konektivitas kereta api secara utuh di seluruh pulau, meski dengan pendekatan teknis yang berbeda di setiap wilayah.

Garis Waktu dan Komitmen Fiskal

Proyek reaktivasi ini telah bergeser dari sekadar wacana menjadi agenda nasional dengan target pengerjaan mulai tahun berjalan (2026). Meskipun kalkulasi detail mengenai total nilai investasi masih terus dimatangkan oleh tim ahli, komitmen fiskal dari pemerintah pusat telah dipastikan tersedia.

Berikut adalah rangkuman status terkini proyek reaktivasi kereta api Sumatera:

• Status Studi: Kajian intensif sedang berlangsung untuk pemantapan trase lama (Medan-Aceh) dan identifikasi trase baru di wilayah Sumatera Barat.
• Status Anggaran: Pemerintah telah mengalokasikan alokasi dana awal, sementara perhitungan biaya total proyek secara mendalam masih dalam tahap finalisasi.
• Target Implementasi: Sebagian besar tahapan fisik dijadwalkan mulai berjalan pada tahun 2026.

Menanti Peluit Kereta di Ujung Sumatera

Reaktivasi rel-rel mati di Sumatera adalah lompatan besar bagi sistem logistik dan mobilitas penduduk. Dengan tersambungnya kembali jalur-jalur bersejarah ini, Sumatera berpotensi menekan biaya logistik secara signifikan dan menciptakan pusat-pusat pertumbuhan ekonomi baru di sepanjang koridor rel. Infrastruktur yang sempat tertidur lama kini dipanggil kembali untuk menjalankan tugasnya sebagai nadi kemajuan wilayah.

Transformasi ini akan membawa kita pada satu pertanyaan reflektif: Akankah kembalinya kereta api di jalur-jalur lama ini mengubah cara kita memandang efisiensi perjalanan dan pemerataan ekonomi di Sumatera selamanya?

Sanksi Tegas bagi 161 SPBU di Sumbagsel dan Pergeseran Peta Pengawasan BBM

Pernahkah kita menghitung berapa triliun rupiah kekayaan negara yang menguap akibat distorsi pasar di pompa bensin? Di wilayah Sumatera Bagian Selatan, celah penyelewengan BBM bersubsidi yang selama ini dianggap sebagai "ongkos bisnis" biasa kini mulai ditutup rapat melalui penegakan aturan yang agresif. Langkah ini bukan sekadar gertakan administratif, melainkan upaya sistemik untuk memastikan bahwa setiap tetes subsidi tidak lagi menjadi bancakan oknum yang memicu kebocoran fiskal.

Angka yang Mengejutkan – 161 Pelanggaran hingga September 2026 Sepanjang periode Januari hingga 3 September 2026, Pertamina Patra Niaga Regional Sumbagsel telah menjatuhkan sanksi kepada 161 SPBU di wilayah operasionalnya. Volume penindakan yang masif dalam kurun waktu kurang dari sembilan bulan ini mencerminkan strategi mitigasi risiko distribusi yang jauh lebih proaktif dibandingkan tahun-tahun sebelumnya. Bagi seorang analis kebijakan, angka ini merupakan indikator kuat bahwa otoritas energi sedang melakukan "pembersihan" besar-besaran untuk mengembalikan akuntabilitas publik dalam penyaluran energi bersubsidi.

Lampung sebagai "Titik Panas" Pelanggaran Analisis data geografis menunjukkan disparitas yang mencolok, dengan Provinsi Lampung muncul sebagai pusat perhatian utama pelanggaran. Sebagai pintu gerbang logistik lintas Sumatera, tingginya angka di Lampung mengisyaratkan besarnya tekanan permintaan yang sering kali dibarengi dengan upaya bypass regulasi di lapangan. Berikut adalah rincian sebaran SPBU yang dijatuhi sanksi:

• Lampung: 69 SPBU
• Sumatera Selatan: 34 SPBU
• Kepulauan Bangka Belitung: 31 SPBU
• Jambi: 17 SPBU
• Bengkulu: 10 SPBU

Tingginya angka pelanggaran di jalur transit utama ini menuntut pengawasan yang lebih intensif guna mencegah rembesan subsidi ke sektor-sektor yang tidak berhak.

Ketika Teknologi Menjadi "Polisi" BBM Era pengawasan manual yang rentan terhadap human error dan kolusi kini mulai digantikan oleh ketegasan algoritma digital. Melalui Program Subsidi Tepat dan verifikasi QR Code, sistem mampu meminimalkan human discretion—celah di mana operator SPBU bisa "menutup mata" terhadap transaksi ilegal. Pergeseran ke arah digitalisasi ini memastikan bahwa setiap liter BBM yang keluar dari nosel terdokumentasi secara akurat. Mengenai penguatan sistem ini, Rusminto Wahyudi, Area Manager Communication, Relations & CSR Pertamina Patra Niaga Regional Sumbagsel, menyatakan:

> "Pertamina Patra Niaga terus memperkuat pengawasan di seluruh SPBU. Apabila ditemukan adanya ketidaksesuaian dalam penyaluran BBM subsidi, kami akan menindaklanjutinya sesuai dengan ketentuan yang berlaku."

Spektrum Sanksi – Menciptakan Efek Jera Sistemik Pertamina menerapkan skema pembinaan yang berjenjang, mulai dari teguran lisan hingga denda dan penghentian pasokan. Sanksi denda bukan sekadar denda administratif biasa, melainkan mekanisme untuk menginternalisasi kembali biaya subsidi yang "dicuri" dari negara. Sementara itu, sanksi penghentian pasokan BBM untuk jangka waktu tertentu berfungsi sebagai instrumen deteren (efek jera) yang paling efektif, karena langsung melumpuhkan arus kas operasional SPBU yang nakal. Pesan yang dikirimkan sangat jelas: kepatuhan terhadap prosedur adalah harga mati.

Rakyat sebagai Instrumen Civic Oversight Meskipun teknologi digital telah mempersempit ruang gerak kecurangan, keterlibatan aktif masyarakat tetap menjadi garis pertahanan terakhir. Sistem digital mungkin mampu mendeteksi anomali data, namun mata publik di lapangan mampu menangkap praktik penyimpangan fisik secara real-time. Pertamina secara terbuka mendorong partisipasi masyarakat sebagai bentuk civic oversight (pengawasan publik) melalui Pertamina Contact Center di nomor 135. Melaporkan indikasi penyalahgunaan bukan lagi sekadar komplain, melainkan tindakan nyata warga negara dalam menjaga hak-hak sosial mereka.

Penindakan tegas terhadap 161 SPBU di Sumbagsel hingga awal September 2026 ini adalah sinyalemen kuat bahwa integritas distribusi energi kini diposisikan sebagai prioritas nasional yang tidak bisa ditawar. Ini adalah langkah konkret untuk memastikan subsidi jatuh ke tangan yang berhak dan beban fiskal negara tetap terkendali. Namun, sistem pengawasan yang canggih sekalipun tetap membutuhkan dukungan dari ekosistem yang jujur. Sebagai pemilik kedaulatan atas sumber daya negara, sudahkah kita ikut berperan aktif mengawal setiap tetes subsidi agar tidak dikhianati oleh praktik-praktik curang?

Alasan bus dan truk harus "buang air" setiap pagi

 Pemandangan seorang sopir bus atau truk yang berjongkok di samping kendaraan sambil menarik tuas kecil di bawah tangki udara merupakan pemandangan lazim di terminal maupun pangkalan logistik. Tindakan yang sering disebut sebagai ritual "buang air" ini bukan sekadar rutinitas membersihkan sisa air hujan, melainkan prosedur keselamatan paling vital sebelum kendaraan besar tersebut mulai melaju di jalan raya.

Banyak tragedi kecelakaan rem blong pada kendaraan berat sebenarnya berakar dari kelalaian sepele terkait akumulasi cairan di dalam sistem pengereman udara. Memahami mekanisme di balik keluarnya air keruh dari tangki udara tersebut akan mengungkap betapa pentingnya menjaga kemurnian tekanan udara demi memastikan nyawa penumpang dan pengguna jalan lainnya tetap terlindungi.

1. Mekanisme kondensasi dan akumulasi air dalam tangki udara

ilustrasi bus high deck (unsplash.com/Jalal Kelink)

Sistem pengereman pada bus dan truk bekerja sepenuhnya mengandalkan tekanan udara yang diproduksi oleh kompresor yang terhubung ke mesin. Udara yang dihisap dari lingkungan sekitar secara alami mengandung uap air atau kelembapan. Saat kompresor memompa udara ke dalam tangki penyimpanan, terjadi proses kompresi yang meningkatkan suhu udara secara signifikan sebelum akhirnya mendingin kembali di dalam tabung baja.Perubahan suhu yang drastis ini memicu terjadinya kondensasi, di mana uap air berubah wujud menjadi tetesan cairan yang mengendap di dasar tangki. Jika cairan ini tidak dibuang melalui katup pembuangan (drain valve) setiap pagi, volume air akan terus bertambah dan mengurangi kapasitas ruang simpan udara. Akibatnya, kompresor harus bekerja lebih keras untuk menjaga tekanan, dan sistem pengereman menjadi tidak stabil karena udara yang dialirkan tercampur dengan massa air.

Ilustrasi truk tanpa moncong sedang berbelok (pexels.com/Ben Johnson)

Air yang terperangkap di dalam sistem pengereman udara adalah musuh utama bagi komponen mekanis berbahan logam. Cairan tersebut tidak hanya terdiri dari air murni, tetapi sering kali bercampur dengan sisa-sisa oli kompresor yang menciptakan zat korosif. Jika air ini ikut mengalir masuk ke dalam saluran distribusi rem, karat akan mulai terbentuk pada dinding pipa dan katup-katup presisi, yang secara bertahap merusak kelancaran pergerakan sistem.Bersponsor

Selain ancaman karat, air yang mengandung residu oli ini bersifat merusak terhadap segel-segel karet (rubber seals) yang berfungsi menjaga kekedapan udara pada katup rem. Segel yang sering terpapar cairan akan menjadi lembek, melar, atau bahkan pecah, sehingga memicu kebocoran udara yang fatal. Tanpa segel yang utuh, tekanan udara yang dibutuhkan untuk mendorong kampas rem akan hilang, dan dalam kondisi ekstrem, rem bisa kehilangan daya cengkeramnya sama sekali saat sangat dibutuhkan di medan jalan yang sulit.

3. Ritual drain valve sebagai prosedur keselamatan standar profesional

Ilustrasi truk (Pexels/Enzo Varsi)

Sopir bus dan truk profesional selalu menyisihkan waktu beberapa menit di pagi hari untuk menarik tuas atau memutar katup di bagian bawah tangki udara. Saat katup terbuka, biasanya akan keluar semburan air berwarna keruh keabu-abuan yang didorong oleh tekanan udara sisa. Keluarnya cairan ini menandakan bahwa jalur distribusi udara kembali bersih dan kering, sehingga siap memberikan performa pengereman yang responsif sepanjang perjalanan.

Langkah sederhana ini merupakan bentuk deteksi dini yang sangat efektif; jika air yang keluar terlalu banyak atau sangat berminyak, itu menjadi indikator bahwa komponen air dryer atau kompresor perlu segera diservis. Mengabaikan ritual "buang air" ini sama saja dengan membiarkan bom waktu tersembunyi di dalam kaki-kaki kendaraan. Dengan memastikan tangki udara bebas dari cairan, kendali penuh atas laju kendaraan yang berbobot puluhan ton tersebut tetap berada di tangan pengemudi dengan aman.

Potret Macet Panjang di Jalan Lintas Sumatera, Sampai 35 Kilometer

 Potret Macet Panjang di Jalan Lintas Sumatera, Sampai 35 Kilometer

Foto udara kendaraan terjebak kemacetan di Jalan Lintas Sumatera akibat banjir di Merlung, Tanjung Jabung Barat, Jambi, Senin (20/1/2025).      Ribuan kendaraan terjebak macet hingga 35 kilometer lebih akibat banjir yang melumpuhkan jalan nasional yang menghubungkan Jambi dengan Riau.  

Banjir itu diakibatkan meluapnya Sungai Pengabuan sejak Minggu (19/1/2025).

Foto udara kendaraan terjebak kemacetan di Jalan Lintas Sumatera akibat banjir di Merlung, Tanjung Jabung Barat, Jambi, Senin (20/1/2025).   

Cara Menyaksikan Fenomena Langka 6 Planet Sejajar, Malam Ini 21 Januari 2025

 Malam ini, ada fenomena langka enam planet akan tampak sejajar, yang juga disebut parade planet, karena berkumpul berdekatan di satu sisi Matahari pada waktu yang bersamaan. 

Parade planet itu akan terjadi tepat setelah matahari terbenam, enam planet – Mars, Jupiter, Uranus, Neptunus, Venus, dan Saturnus akan sejajar di langit. Empat planet tersebut (Mars, Jupiter, Venus, dan Saturnus) akan mudah terlihat dengan mata telanjang. 

Anda memerlukan teleskop atau teropong berkekuatan tinggi untuk melihat Neptunus dan Uranus. 

Keselarasan planet akan terlihat hampir di semua tempat pada malam hari. Namun, 21 Januari 2025 hanyalah tanggal umum yang dapat dilihat dengan jelas di sebagian besar lokasi di seluruh dunia. 

Tanggal ideal untuk melihat perataan mungkin berbeda-beda, bergantung pada lokasi Anda. 

Berikut adalah daftar lokasi dan tanggal ketika planet-planet terlihat selama parade planet ini: Abu Dhabi: 18 Januari, sektor langit 169 derajat; 

Hong Kong: 18 Januari, sektor langit 172 derajat; 

Tokyo: 21 Januari, sektor langit 157 derajat; 

New York: 22 Januari, sektor langit 152 derajat. 

Athena: 23 Januari, sektor langit 155 derajat.

Artikel ini telah tayang di Bisnis.com dengan judul "Cara Menyaksikan Fenomena Langka 6 Planet Sejajar, Malam Ini 21 Januari 2025", 

Bagaimana Sebuah Galaksi Mati?

Ilustrasi galaksi.© Unsplash/Gillermo Ferla

 Pada akhirnya, semua galaksi, termasuk Bima Sakti akan menemui ajalnya.

Tapi bagaimana galaksi bisa mati? Ada beberapa hal yang bisa menyebabkan itu terjadi. Apa saja, berikut seperti dikutip dari Space.

Monster lubang hitam

Di jantung hampir setiap galaksi terdapat lubang hitam supermasif. Dalam kasus Bima Sakti, kita memiliki Sagitarius A* yang berukuran lebih dari 4,5 juta matahari.

Biasanya, lubang hitam raksasa ini diam dan tidak aktif, hanya menyedot gas atau bintang yang berkeliaran terlalu dekat.

Namun kadang-kadang mereka menyedot jauh lebih besar. Ketika melakukannya, gas berputar di sekeliling lubang hitam dan memadat, mencapai suhu lebih dari satu miliar derajat.

Temperatur yang sangat tinggi tersebut menyebabkan gas mengeluarkan sejumlah besar radiasi yang kemudian membanjiri seluruh galaksi, memanaskan cadangan gas dan mencegah pembentukan bintang-bintang baru.

Meskipun keadaan biasanya menjadi tenang setelah itu, dalam kasus terburuk, radiasi dari sekitar lubang hitam dapat mengeluarkan sejumlah besar gas dari galaksi.

Hal ini tidak sepenuhnya menghancurkan sebuah galaksi, namun secara efektif membunuhnya dengan mencegah terbentuknya bintang-bintang baru dalam waktu yang sangat lama dan dalam beberapa kasus selamanya.

Masuk ke dalam gugus galaksi

Gugus galaksi biasanya menjadi rumah bagi ribuan galaksi atau lebih.

Namun gugus galaksi berisi lebih dari sekedar galaksi tetapi juga menyimpan reservoir besar gas panas dan tipis yang dikenal sebagai media intracluster (ICM)

ICM sangat tipis namun ketika galaksi-galaksi berkumpul menjadi sebuah gugus, mereka tetap harus melewatinya.

Awalnya hal tersebut mengarah pada pembentukan bintang dalam putaran singkat karena gelombang kejut menekan awan gas di seluruh galaksi.

Namun pada akhirnya, tekanan dari gas tersebut akan mengambil potongan-potongan gas dari galaksi seperti puing-puing yang beterbangan dari meteorit.

Meski sebagian besar galaksi bertahan saat melewati ICM, beberapa galaksi yang lebih kecil dapat menguap seluruhnya.

Tabrakan dengan galaksi lain

Tabrakan galaksi mewakili salah satu pelepasan energi terbesar di alam semesta, dan itu berarti ini bukanlah pemandangan yang indah.

Bima Sakti kita akan bertabrakan dengan galaksi tetangga kita Andromeda dalam waktu sekitar 5 miliar tahun.

Tabrakan tersebut dapat menimbulkan gelombang pasang surut yang sangat besar yang terdiri dari aliran bintang-bintang yang terpecah dan gas yang mengelilingi galaksi.

Selama tabrakan dan penggabungan, banyak sekali bintang yang hilang akibat interaksi acak. Dan ketika masing-masing lubang hitam supermasif bertemu, putaran radiasi baru menghantam galaksi yang baru bergabung tersebut.

Kehancuran gabungan ini menghabiskan cadangan gas di galaksi, sehingga secara efektif menghentikan pembentukan bintang untuk selamanya.

Masuk ke galaksi yang lebih besar

Jika galaksi yang lebih kecil dan galaksi pendamping yang jauh lebih besar bergabung, hal ini dapat berarti akhir dari galaksi yang lebih kecil.

Para astronom sendiri telah mengidentifikasi lusinan kumpulan, aliran, gumpalan, dan sisa-sisa lainnya. Itu merupakan sebuah tanda sejarah penggabungan dari galaksi berukuran kecil ke besar .

'Matahari Buatan' Made In China Hasilkan Medan Magnet dalam Fusi Nuklir

 

Mereka mengumumkan pencapaian besar dalam penemuan struktur medan magnet canggih “untuk pertama kalinya di dunia” menggunakan tokamak Huanliu-3 (HL-3), yang juga dikenal sebagai “matahari buatan” China

Dilansir dari interestingengineering, penemuan ini merupakan hasil percobaan gabungan internasional putaran pertama yang dilakukan pada tokamak HL-3, sebuah proyek yang dibuka untuk kolaborasi global pada akhir tahun 2023.

'Matahari Buatan' Made In China Hasilkan Medan Magnet dalam Fusi Nuklir© Bisnis.com

Menurut Chinese Media Group, eksperimen tersebut melibatkan 17 lembaga penelitian dan universitas terkenal di seluruh dunia, termasuk Komisi Energi Atom dan Energi Alternatif Prancis dan Universitas Kyoto di Jepang.

Hal ini menegaskan komitmen China terhadap kerja sama internasional dalam mengatasi krisis energi global.

Tokamak HL-3 telah dirancang dan dikembangkan secara independen oleh Tiongkok. Ini juga merupakan perangkat fusi nuklir terbesar dan tercanggih di negara tersebut.

Teknologi ini meniru proses pembangkitan energi matahari melalui fusi nuklir terkendali, sebuah teknologi mutakhir dengan potensi besar untuk memecahkan tantangan energi dan lingkungan global.

Pada bulan Agustus 2023, tokamak HL-3 mencapai tonggak sejarah besar dengan berhasil beroperasi di bawah arus plasma 1 juta ampere. Eksperimen ini memperkuat posisi Tiongkok di garis depan penelitian fusi nuklir dalam kurungan magnetik.

Terobosan terbaru ini sangat penting untuk mengendalikan dan membatasi plasma super panas di dalam tokamak.

Fusi nuklir terkendali telah lama dianggap sebagai hal yang paling penting dalam penelitian energi, menjanjikan sumber energi yang bersih dan praktis tidak ada habisnya.

China telah secara aktif mempromosikan kerja sama internasional di bidang energi nuklir, yang dicontohkan oleh kemitraan baru-baru ini dengan Perancis, termasuk inisiatif penelitian bersama dan kontribusi pada proyek Reaktor Eksperimental Termonuklir Internasional (ITER).

Dengan membuka tokamak HL-3 untuk kolaborasi internasional dan berpartisipasi aktif dalam inisiatif energi nuklir global, Tiongkok menunjukkan komitmennya untuk memajukan solusi energi ramah lingkungan dan memenuhi permintaan energi dunia yang terus meningkat.

Konfigurasi magnetik inovatif yang ditemukan oleh tim ilmuwan internasional mewakili kemajuan besar dalam fisika plasma dan teknologi fusi.

Perkembangan ini, dilaporkan oleh China Media Group, merupakan kemajuan signifikan menuju sumber energi ramah lingkungan.

Selain itu, perlombaan global untuk memanfaatkan kekuatan “matahari buatan” juga terus memanas.

Baru-baru ini, reaktor Penelitian Lanjutan Tokamak Superkonduktor Korea Selatan (KSTAR) mencapai tonggak sejarah besar dengan mencapai suhu tujuh kali lebih panas dari inti matahari.

“Untuk mengembangkan energi fusi, penting untuk mengamankan teknologi guna mempertahankan plasma bersuhu tinggi dan berkepadatan tinggi di mana reaksi fusi terjadi paling aktif dalam jangka waktu yang lebih lama,” kata Institut Energi Fusi Korea (KFE) pada saat itu.

5 Fakta Mengejutkan tentang Alam Semesta

 Alam semesta adalah segalanya yang mencakup seluruh ruang, semua materi serta energi yang terkandung dalam ruang. Bahkan, waktu dan, tentu saja, kita termasuk dalam alam semesta.

Bumi dan Bulan adalah bagian dari alam semesta, begitu pula planet-planet lain. Selain asteroid dan komet, planet-planet juga mengorbit Matahari.

Matahari adalah salah satu di antara ratusan miliar bintang di galaksi Bima Sakti, yang sebagian besar bintang tersebut memiliki planet sendiri, yang dikenal dengan nama exoplanet.

Bima Sakti hanyalah salah satu dari miliaran galaksi di alam semesta yang dapat diamati. Semua bintang di semua galaksi dan semua hal lain yang bahkan para astronom tidak dapat amati adalah bagian dari alam semesta.

Ilustrasi alam semesta© NASA

Fakta-fakta tentang alam semesta

Berikut adalah beberapa fakta menarik tentang alam semesta yang kita huni:

1. 95% alam semesta tidak terlihat

Ada sebuah penemuan yang sangat menakjubkan, yakni segala sesuatu yang telah dipelajari sains selama 350 tahun terakhir hanyalah sebuah kontaminan kecil di alam semesta.

Hanya ada sekitar 4,9% energi massa alam semesta yang berupa atom (bahan-bahan yang membentuk kita, bintang-bintang, dan galaksi-galaksi).

Sekitar 26,8% energi massa kosmik adalah materi gelap yang tidak terlihat. Ini terungkap karena materi gelap menarik gravitasinya pada materi yang terlihat.

Kandidat penyusun materi gelap mencakup partikel subatom, yang sampai sekarang belum diketahui, dan lubang hitam yang terbentuk pada saat Big Bang.

Namun, selain materi gelap, terdapat energi gelap yang menyumbang 68,3% energi massa alam semesta. Energi ini tidak terlihat, ia memenuhi seluruh ruang dan mempercepat perluasan kosmik.

2. Ada lubang hitam supermasif di jantung setiap galaksi

Galaksi aktif seringkali memancarkan cahaya 100 kali lebih banyak dibandingkan galaksi normal. Dengan ditemukannya quasar pada tahun 1963 , jelas bahwa cahaya tidak berasal dari bintang tetapi dari wilayah pusat yang lebih kecil dari tata surya.

Satu-satunya sumber energi yang dapat dibayangkan adalah materi yang dipanaskan hingga berpijar saat ia berputar ke dalam lubang hitam raksasa yang massanya mencapai 50 miliar kali massa Matahari.

Pada tahun 1990-an, Teleskop Luar Angkasa Hubble milik NASA menemukan, meskipun galaksi aktif hanya berjumlah sekitar 1% dari seluruh galaksi, lubang hitam supermasif bukanlah anomali.

Hampir setiap galaksi, termasuk Bima Sakti, memiliki satu galaksi, namun karena kekurangan pasokan "makanan", sebagian besar lubang hitan tersebut telah mati.

3. Sebagian besar benda di alam semesta mempunyai gravitasi yang tolak-menolak

Alam semesta terus mengembang, galaksi-galaksi penyusunnya berhamburan bagaikan serpihan kosmik setelah Big Bang. Satu-satunya gaya yang bekerja adalah gravitasi, yang bertindak seperti jaringan elastis di antara galaksi-galaksi.

Namun, pada tahun 1998, bertentangan dengan semua perkiraan, para astronom menemukan bahwa perluasan alam semesta justru semakin cepat.

Untuk menjelaskannya, mereka mendalilkan keberadaan benda tak kasat mata, yang mereka sebut energi gelap, yang memenuhi ruang angkasa dan memiliki gravitasi tolak-menolak. Gravitasi tolak menolak energi gelap inilah yang mempercepat perluasan kosmis.

4. Sebagian besar sistem planet berbeda dengan sistem tata surya

Penemuan planet di sekitar bintang lain, berdasarkan perhitungan terakhir, lebih dari 3.500 telah dikonfirmasi, telah membingungkan parah ahli. Pasalnya, sistemnya tidak ada yang seperti tata surya.

Ada sistem planet yang sangat kompak, yang semua planetnya mengorbit lebih dekat ke bintang induknya dibandingkan Merkurius, planet terdalam di Tata Surya, ke Matahari.

Ada juga planet bermassa sebesar Jupiter yang pasti bermigrasi ke dalam.Ada planet yang orbitnya sangat elips, mirip dengan komet. Ada juga planet yang mengorbit bintangnya dengan cara yang salah.

Mengingat bahwa planet-planet diyakini membeku akibat gas dan debu yang berputar ke arah yang sama mengelilingi matahari yang baru lahir, penemuan terakhir ini sangat sulit untuk dijelaskan.

Sampai saat ini, belum ada yang tahu apakah keanehan tata surya kita ada hubungannya dengan kesadaran umat manusia terhadap hal tersebut.

5. Sepertinya, manusi tidak sendirian

Ada sekitar 100.000.000.000.000.000.000.000 bintang di alam semesta, dan mungkin lebih banyak planet daripada bintang.

Namun, di tengah luasnya alam semesta, sejauh ini, hanya ada satu tempat yang kita ketahui terdapat kehidupan, yakni Planet Bumi.

Meskipun ada pencarian sinyal cerdas, tidak ada tanda-tanda kehidupan di luar Bumi yang ditemukan. Faktanya, ada argumen yang kuat bahwa jika bentuk kehidupan seperti itu ada di luar sana, kita tidak hanya akan melihat tanda-tandanya tetapi mereka juga seharusnya sudah ada di sini.

Namun, tidak adanya bukti bukanlah bukti ketiadaan. Butuh waktu tiga miliar tahun bagi manusia untuk beralih dari sel tunggal ke kehidupan yang kompleks, yang menunjukkan bahwa mengambil langkah ini sulit dilakukan.

Perlu diingat bahwa peradaban teknologi seperti yang dimiliki manusia saat ini mungkin langka dan umurnya pendek; manusia mungkin telah melewatkan jutaan atau milyaran tahun lainnya. Sementara itu, alternatif lainnya adalah yang terdekat mungkin terlalu jauh untuk kita deteksi.

Kisah Bule Dapat 100 Batang Emas di Laut Indonesia, Berawal dari Baca Arsip Belanda!

Di balik pesona alamnya yang memukau, Indonesia menyimpan harta karun yang tak terhitung jumlahnya. Kisah-kisah penemuan harta karun ini selalu mengundang rasa penasaran dan membangkitkan jiwa petualang. Salah satu sosok fenomenal yang menjelajahi lautan demi mencari harta karun adalah Michael Hatcher.

Pria kelahiran 1940 ini menjalani profesi yang mungkin dianggap ketinggalan zaman, yakni penjelajah lautan. Meski dianggap sebelah mata, profesi inilah yang kemudian melambungkan nama dan berhasil mempertebal dompetnya.

Awal mula Hatcher terjun sebagai pemburu harta karun bermula pada tahun 1975. Suatu hari di gedung Arsip Nasional Belanda, dia membaca arsip Belanda tentang kapal karam masa VOC dan pemerintah Hindia Belanda. Dia sadar kalau karamnya kapal tidak hanya meninggalkan kerangka, tetapi juga barang berharga yang dibawanya di dasar laut.

Sebut saja seperti batangan emas, guci-guci berharga, hingga perak. Barang tersebut jika berhasil diangkat dan dijual pasti harganya mahal. Sejak saat itu dia memetakan wilayah di Indonesia yang jadi kemungkinan kandasnya kapal.

Ilustrasi emas batang/Foto: Freepik

Pada sisi lain, tak mudah untuk mengambil harta karun. Untuk mengambilnya Hatcher perlu turun ke dasar laut sedalam lebih dari 50 meter. Semakin dalam semakin bahaya. Jarak pandang kian pendek dan arus semakin kencang.

Akan tetapi, pada 1986, Hacther berhasil melakukannya. Ia menemukan kapal VOC, Geldermalsen, yang tenggelam di perairan Karang Heliputan, Riau. Dia berhasil mendapatkan 100 emas batang dan 20.000 porselin China (sumber lain menyebut 225 emas batang dan 160.000 keramik) dari Dinasti Ming dan Qing.

Tentu usaha ini dilakukan secara ilegal dan diam-diam agar tidak diketahui pemerintah.

"Seluruh barang itu dilelang di Balai Lelang Christie, Amsterdam. Laku terjual seharga 15 juta dollar AS [Setara Rp 210 miliar]," tulis Widiati dalam Keramik Kuna Dari Dasar Laut Perairan Indonesia.

Dia berpendapat bahwa usaha ini seharusnya tak bermasalah dan dirinya mendapat izin pemerintah Belanda. Pemerintah Belanda pun menurutnya mendapat bagian 10% dari penjualan.

 

Pesona Mandeh dan Alam Pesisir Pantai Sumatera

 

Suasana tenang di pantai kawasan mandeh. Sumber: Dokumen pribadi© Disediakan oleh Kumparan

Indonesia, tanah yang kaya akan budaya dan alamnya, mempesona para pelancong dengan keindahan pantai-pantainya yang menakjubkan. Di tengah hiruk-pikuk rutinitas yang tak pernah berhenti, keindahan alam dan ketenangan di pesisir pantai Sumatera Barat menawarkan pelarian yang sangat menenangkan.

Ketika matahari pertama kali menyinari pesisir pantai Sumatera Barat, cahaya yang memantul di permukaan air laut menciptakan pemandangan yang sungguh mengagumkan. Nuansa perak dan emas yang berkilauan di air mengundang kita untuk menyelami pesona alam ini. Semua beban dan stres dari kehidupan sehari-hari seolah-olah larut dalam gemerlap pasir dan laut yang tenang.

Pantai-pantai di Sumatera Barat sangat beragam. Ada pantai-pantai dengan pasir putih yang halus, memberikan kesempatan untuk berjemur dan bermain-main di tepian ombak. Di sisi lain, ada juga pantai berbatu yang seringkali dihantam ombak besar, menjadi tempat tantangan bagi peselancar berani yang ingin menguji diri mereka. Bagi mereka yang merindukan petualangan bawah laut, Kawasan Mandeh Pesisir Selatan adalah surganya.

Mandeh, Potongan Surga di Bumi

Kawasan Wisata Mandeh, Sumatera Barat. Sumber: https://www.istockphoto.com© Disediakan oleh Kumparan

Salah satu hal yang menjadikan Kawasan Mandeh Pesisir Selatan sangat istimewa adalah ketenangannya. Kawasan ini belum tercemar oleh pariwisata massal, sehingga pengunjung masih dapat merasakan kedamaian sejati. Berjalan-jalan di sepanjang tepian pantai Kawasan mandeh memberikan pengalaman yang tenang, jauh dari kerumunan dan hiruk-pikuk. Ini adalah tempat yang sempurna untuk merenung dan menghilangkan stres.

Kawasan Pantai Mandeh Pesisir Selatan juga menjadi rumah bagi berbagai spesies ikan dan biota laut yang sangat beragam. Kegiatan snorkeling dan menyelam di sini dapat menjadi pengalaman yang sangat luar biasa. Di bawah permukaan air, kita dapat menyaksikan kehidupan bawah laut yang masih alami dan tak tersentuh. Ini adalah peluang langka untuk merasakan keajaiban dunia bawah laut yang begitu kaya aneka ragam dan indah.

Lebih dari itu, keindahan Kawasan Mandeh Pesisir Selatan tidak terbatas pada kehidupan bawah lautnya. Bagi pecinta alam, ada banyak lokasi trekking dan hiking yang menakjubkan di daratan. Kita dapat menjelajahi hutan-hutan hijau yang mengelilingi pesisir sembari menikmati keindahan alam yang masih alami. Mandeh Pesisir Selatan adalah surga bagi mereka yang mencari petualangan di alam terbuka.

Ketika kita berada di pantai Sumatera Barat, kita akan merasa terhubung dengan alam dalam cara yang mendalam. Kita dapat merasakan ketenangan yang jarang ditemukan dalam kehidupan sehari-hari yang serba sibuk. Kita dapat disuguhkan dengan keajaiban alam yang masih asli dan bahkan kita dapat menyadari bahwa kita semua memiliki tanggung jawab untuk menjaganya. Tempat ini memberikan pelajaran tentang pentingnya pelestarian alam dan menghormati warisan alam yang kita miliki.

Kawasan Mandeh Pesisir Selatan adalah satu dari banyak permata yang bersinar di Indonesia yang luas. Tempat ini memanggil kita untuk menjelajahinya, merasakan keindahan alamnya, dan untuk sejenak melupakan stres yang selalu menghantui kita. Ketika Anda meninggalkan pesisir pantai ini, Anda akan membawa pulang kenangan tak terlupakan dan juga rasa hormat yang mendalam terhadap kekayaan alam Indonesia yang tak ternilai harganya.

Ini 3 Tradisi Suku Minangkabau Yang Masih Lestari Hingga Sekarang

 

Suku Minangkabau tak hanya terkenal akan kulinernya, ada beberapa tradisi suku Minangkabau yang masih lestari hingga sekarang.© Instagram @enzystoria

Berbicara Minang dan Padang, rasanya tak lengkap tanpa berbicara tentang kekayaan kulinernya.

Tapi, Minang tak sekadar soal makanan.

Ada tradisi-tradisi lain yang masih lestari sampai sekarang yang menjadi ciri khas masyarakat yang berada di Sumatera Barat itu.

Inilah tiga tradisi Suku Minangkabau yang masih lestari hingga sekarang.

Dilansir Kompas.com, Suku Minangkabau merupakan suku bangsa yang tinggal di Pulau Sumatera, tepatnya berada di Provinsi Sumatera Barat.

Ciri khas dari Suku Minangkabau adalah bahasa yang digunakan adalah bahasa Minang, berdasarkan cara pengucapannya.

Bahasa Minang mirip bahasa Melayu.

Selain bahasa terdapat ciri khas lainnya yang membedakan suku Minang dengan suku lainnya yang ada di Nusantara.

Ciri-ciri kebudayaan Suku Minangkabau, antara lain:

Barat Tradisi Suku Minangkabau

Beberapa tradisi Suku Minangkabau, yaitu:

- Upacara Turun Mandi

Upacara turun mandi merupakan tradisi yang masih dilaksanakan oleh Suku Minangkabau.

Tujuan dari upacara ini adalah sebagai bentuk rasa syukur kepada Tuhan karena lahirnya seorang anak.

Selain itu, untuk memperkenalkan bahwa sudah lahir seorang anak dari sebuah suku.

Dalam persiapan upacara turun mandi tersebut perlu dilakukan berbagai perlengkapan.

Selanjutnya, arak-arakan menuju sungai tempat dilaksanakannya upacara Turun Mandi.

Upacara tersebut hanya dapat dilaksanakan di sungai.

- Batagak Pangulu

Masyarakat Minangkabau hidup dalam budaya bersuku dan berkaum.

Setiap suku biasanya memiliki seorang penghulu suku.

Ketika sebuah suku atau kaum mengangkat pimpinan kaumnya yang baru maka diadakan upacara Batagak Pangulu.

Adapun penjelasan upacara Batagak Pangulu adalah upacara besar yang menjadi tradisi masyarakat Minangkabau.

Acara ini biasanya diadakan dengan menyembelih kerbau dan mengadakan acara pesta selama tiga hari bahkan sampai seminggu lamanya.

- Upacara Batagak Kudo-Kudo

Upacara Batagak Kudo-Kudo merupakan tradisi yang ada di Minangkabau.

Upacara ini merupakan bagian dari masyarakat Minangkabau pada saat membangun rumah.

Upacara Batagak Kudo-Kudo dilakukan ketika sebuah rumah baru akan dipasang kuda-kuda.

Dalam upacara ini banyak mengundang orang kampung dan saudara dekat.

Hadiah yang dibawa oleh tamu undangan biasanya adalah seng atau atap untuk rumah.

Sistem kepercayaan Suku Minangkabau

Masyarakat yang tinggal di Minangkabau termasuk menganut agama Islam dengan taat.

Semua tatanan kehidupan masyarakat banyak dipengaruhi dan berdasarkan agama Islam.

Dalam kegiatan keagamaan, pelajaran agama dan kegiatan belajar-mengajar dilakukan oleh seorang Syekh atau Kyai.

Sistem kekerabatan

Suku Minangkabau Sistem kekerabatan yang berlaku pada masyarakat di Suku Minangkabau adalah menganut sistem kekerabatan matrilineal.

Dalam sistem kekerabatan tersebut hal-hal penting berdasarkan dengan keturunan garis ibu atau pihak perempuan.

Jadi, untuk anak perempuan yang dapat mewarisi nama atau marga dari keluarga besarnya.